1月28日，广汽领程新能源商用车有限公司（下称“广汽领程”）与祯祥旗下浙江而已新能源商用车集团有限公司（下称“祯祥而已”）在广州签署策略协作契约，两边筹备围绕客车、VAN类产物现实以及甲醇电动能源应用、能源加注等生态诞生方面开展深度协作。

关于这一协作，祯祥而已方面对经济不雅察报示意，祯祥而已与广汽领程的协作还处于初步阶段，暂时无法败露更多其他具体信息。

从行业来看，广汽领程与祯祥而已的协作，是又通盘自主整车企业协作的案例。关于已在新能源商用车界限完毕销量跨越的祯祥而已来说，这是冲突区域商场壁垒、寻求新增量的要害一步。关于刚完制品牌焕新的广汽领程而言，此举是策略性补短，亦然其“轻财富”策略的又一个支点。

不外，以往自主整车企业之间的协作鲜有见效的前例，这次广汽与祯祥抱团新能源商用车，能否冲突这一魔咒？

领程转型

广汽领程的前身是广汽日野，算作一家中日联合商用车企业，广汽日野在燃油车时期曾凭借日野时期占据高端商场，但在新能源转型中因有贪图逐渐而错失先机。2024年的股权重组，使广汽集团在广汽日野的捏股比例升至近九成，得到系数主导权，主见恰是为了“加速新能源商用车的转型轮番”。

2024年11月，广汽集团发布商用车“135”发展策略，建议力图到2030年完毕营收300亿元的主见。2025年4月，广汽日野肃肃改名为广汽领程，这符号着广汽商用车板块从传统联合制造向自主新能源生态运营的策略升级。

在2025年4月的上海车展上，广汽领程发布首款新能源“全域皮卡”见识车GACPICKUP01、弹匣电板商用版、商用车专属Deepsky微晶电芯及“智链生态”策略。2025年11月，基于全新正向研发纯电平台打造的广汽领程T9新能源重卡上市。不外，广汽领程在客车、VAN类界限的基础仍显薄弱。

广汽领程总部所在的华南商场，商用车竞争者广宽，如何能从中解围是现时的难点。2025年，比亚迪在广东新能源商用车商场份额稳居前方，轻卡、客车为中枢上风品类，其K系列纯电动公交在广州、深圳、佛山等城市随地可见。除了比亚迪，客车巨头宇通、轻卡巨头福田在广东商场齐加速了新能源布局。

全联并购公会信用处分委员会巨匠安光勇对经济不雅察报示意，广汽濒临燃油车利润下滑与新能源转型阵痛，领程的基础薄弱，在研发预算有限确当下，通过协作引入祯祥而已熟谙的VAN及甲醇能源平台，本色上所以“商场换时期”，隐敝不菲的自研风险，快速填补商用车产物空缺，防护华南大本营商场被敌手蚕食。

这呼应了广汽领程的“轻财富”策略。“广汽领程是一个特别小的公司，咱们对每一分钱齐特别节俭，别东说念主十几、二十亿元才调研发成的产物，咱们但愿以别东说念主三分之一的价钱来研发，‘轻财富’策略将遍布广汽领程的生态构建、时期研发、产物招引和渠说念拓展方面。”广汽领程总司理张志勇在2025年曾对经济不雅察报等媒体示意。

在安光勇看来，广汽领程这种“离别资、只协作”的轻财富延迟模式，有助于栽植资金期骗率。在企业多数开源节流的周期内，这种口头能灵验止损，幸免重走广汽商用车此前联合不顺的老路，保留了策略生动性。

不外，鲜花之下也有遏止。广汽领程依托合履历史，虽领有“近二十年的造车底蕴”，但在新能源商用车界限照旧新势力。

“关于广汽领程来说，要是太倚重外部协作，可能不利于里面研发体系孕育。协作历程中两边在利益分拨与处分机制上的息争难度也较大，若婉曲弥远策略共鸣，容易在商场竞争深入时线路协同短板。”苏商银行特约陆续员高政扬对经济不雅察报说。

而已延迟

祯祥而已降生于2016年，是祯祥旗下的商用车企业，产物掩饰重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车全系场景。

官方数据骄气，祯祥而已夙昔五年内年度复合增长率超120%，销量从2020年的4564辆增至当今的每月近2.5万辆。截止2025年，祯祥而已累计销量已突破50万辆，贯串四年景为新能源商用车行业年度冠军，贯串44个月蝉联月度冠军。

2026年年头，米兰祯祥而已发布了“30111”策略，筹备到2030年完毕100万年销量，成为国内商用车销量第一、大众新能源商用车销量第一的大众型新能源商用车集团。

“祯祥而已算作商用车行业的新能源新势力，固然产物掩饰全面，但成飞速间较短，商场渗入联结在四川、江浙等地区，在国内其他商场的影响力相对有限。”产业不雅察家洪仕斌对经济不雅察报说。

商用车商场具有显然的地域特征，广汽集团算作广州市国资委监管的国有控股汽车企业，在广东领有深厚的政府联系和渠说念资源。以广州为中枢的华南商场，经济活跃、低碳政策导向明确，是新能源商用车必争之地。2025年，广东新能源VAN销售6.55万辆，占国内新能源VAN商场总销量的比重接近两成。

安光勇以为，祯祥而已虽无意期护城河，但面对国际贸易风险及国内竞争加重，急需优质增量商场。通过广汽的场合资源，祯祥而已可大幅镌汰投入广州等广东城市的资本，精确凿入存量商场。

值得驻防的是，广州公杂乱团是祯祥而已与广汽领程协作的要害见证者和协作伙伴，这意味着两边协作将领有一个高笃定性的落地场景。广州公杂乱团董事长覃海宁示意，期待两边以这次协算作机会，基于广东丰富的公交场景，发展“广州研发、广州制造、广州应用”的改进公交产物。

此外，广汽领程与祯祥而已的协作还波及“甲醇电动能源应用、能源加注”。祯祥而已是国内少数坚捏布局甲醇时期蹊径的商用车企业，甲醇是煤基清洁能源，截止2025年，祯祥已运营醇氢电动汽车超5万辆，特别于氢燃料汽车的两倍。

算作祯祥而已的中枢时期蹊径之一，甲醇能源大范围买卖化的最大扼制并非车辆自身，而是燃料的制备、储运、加注等一整套能源基础样式的诞生，而广州及邻近地区工业基础浑厚，具备发展绿色甲醇产业的后劲。

抱团取暖

广汽领程与祯祥而已的协作不是孤独事件。“这是在风险加重周期，商用车企业废弃单打独斗、通过资源置换来对冲商场风险的一个典型回绝性案例。”安光勇说。

现时，商用车行业正在经历结构性转化。一方面，国内商用车商场已转入低速增长阶段。另一方面，新能源转型带来了机遇，也加重了内卷。

凭据中国汽车工业协会数据，中国商用车商场在夙昔十年间波动剧烈，2020年创下513万辆的历史峰值，2024年销量滑落至387.3万辆。2025年，中国商用车销量为429.6万辆，同比增长10.9%，但增量很猛进度上依赖外洋商场。2025年，中国商用车出口106万辆，同比增长17.2%。

在2025年11月的中国商用车重生态论坛上，东风商用车总司理刘利成示意，商用车行业正濒临产能迷漫、存量竞争、价钱内卷等挑战。一汽平稳总司理于长信示意，外部环境的不笃定性给企业带来了操办风险，内卷情景短期内难以澈底解脱，企业在转型与盈利之间难以均衡。

新能源商用车的现实远非“卖车”那么浮浅，其更多需依赖通盘买卖生态的熟谙度。补能样式以及买卖保障、二手车流畅、电板回收等后端处事体系，齐组成商用车企业新能源转型的资本项。

近两年，通过协作摊派新能源转型的资本和风险，已成为多家商用车企业的共同聘任。2024年6月，福田汽车与依维柯集团达成协作，两边筹备共同探索招引全新一代绿色环保厢式货车。2025年11月，长城新能源商用车与东风汽车旗下东风科技达成协作。2025年12月，陕汽重卡与半挂车巨头中集车辆共同发布“中集·陕汽一体化G6000E新能源4.0产物”。

在中国金融智库特邀陆续员余丰慧看来，粗略走向协作的两家商用车企业，要么是实力差距较大或者竞争联系不清爽，要么是在时期旅途和商场定位上存在激烈的互补性。最终，如何灵验整联合源、优化里面处分机制，将是决定商用车企业之间协作见效与否的要道。